BIL Sweden tycker att Svenskt Flygs statistikurval i artikeln på Flygtorget 25/9 är något selektivt och bidrar gärna med några uppgifter från Naturvårdsverket. Bl a har Svenskt Flyg glömt att det även finns utrikesflyg samt att flygets utsläpp ska multipliceras med tre för att bli jämförbart med andra utsläpp.
År 2006 släppte personbilar i Sverige ut 12,2 miljoner ton koldioxid, lastbilar och bussar 6,3 miljoner ton och flyget 2,6 miljoner ton (varav utrikesflyg 2 miljoner ton). Efter den uppräkning med 2 till 4 gånger som Naturvårdsverket rekommenderar p g a flygets särskilt stora klimatpåverkan orsakade bl a genom kväveoxidutsläppen och kondensstrimmorna motsvarar flygets klimatpåverkan alltså ca 8 miljoner ton. Det är betydligt mer än lastbilstrafiken i Sverige. Eftersom personbilarnas utsläpp nu vänt markant nedåt så kommer flygets klimatpåverkan inom några år att även vara större än personbilarnas.
Svenskt Flyg påstår felaktigt att vi tycker att man ska bortse från marktransporternas koldioxidutsläpp. BIL Swedens uppfattning är att vi bör följa FN:s klimatpanels (IPCC) arbete. Det innebär att alla utsläpp av växthusgaser ska prissättas så likvärdigt som möjligt och så högt att klimatmålen nås. Biltrafik i Sverige beskattas idag högre än vad IPCC sagt krävs för att klimatmålen ska nås medan flyget inte betalar någonting för sina utsläpp.
När det gäller frågan om det viktigaste är att fokusera på marktransporterna eller flyget så kan följande exempel vara belysande:
En tvåbarnsfamilj från Södermalm ska flyga till Thailand.
Bensinbil ToR Arlanda ger utsläpp på 15 kg koldioxid.
Flygresan ger utsläpp som motsvarar ca 10.000 kg koldioxid (källa: DN/Climate Cares flygkalkylator).