Trängselavgifter införs sannolikt inom fem år i Göteborg. Anledningen till införandet av trängselavgifter är att Göteborgsregionen har ett stort behov av att bygga ut infrastrukturen och att dessa avgifter ska finansiera hälften av bland annat Älvförbindelsen. Att vägtrafikanterna är med och finansierar infrastrukturprojekt är en acceptabel lösning under förutsättning att pengarna verkligen går till infrastrukturprojekt och inte för att finansiera den allmänna välfärden.
I Stockholm har trängselskatt funnits sedan 2007 och var till en början ett hett diskussionsämne, men har på senare tid accepterats av gemene man. Detta trots att bilisterna redan idag betalar olika skatter exempelvis fordonsskatt, koldioxidskatt och energiskatt. Acceptansen för trängselskatten hos allmänheten beror sannolikt på att stockholmarna tycker att det är ok att ge en grindslant för bättre framkomlighet i staden. En studie från WSP visar dock att trängselskatter, även om skatten höjs och om tullområdet utvidgas, inte är en tillräcklig åtgärd för att klara av trafiksituationen i framtiden i Stockholm. Detta eftersom Stockholmsregionen beräknas växa med 300 000-600 000 till år 2030. För att undvika trafikinfarkter och allmänt trafikkaos krävs även en utbyggnad av vägnätet, exempelvis byggandet av Förbifart Stockholm.
Trängselskatter/avgifter är bra i det perspektivet att det förbättrar framkomligheten men att tro att en trängselskatt/avgift, som enskild åtgärd, löser trafikproblemen i storstäderna är en felaktig slutsats.